Actualizado el 17 de junio de 2026
Aunque la formación para convertirse en piloto supone una inversión considerable, la profesión sigue ofreciendo excelentes perspectivas laborales. Según las estimaciones del sector, en 2026 existen aproximadamente 45.500 puestos de piloto sin cubrir en todo el mundo, impulsados por el crecimiento del tráfico aéreo, la renovación de flotas y la jubilación de miles de comandantes.
Esta situación está favoreciendo un incremento progresivo de los salarios, mejores condiciones laborales y un mayor número de oportunidades para pilotos recién incorporados y profesionales con experiencia.
En este artículo analizamos cuánto gana un First Officer en Europa durante 2026, qué factores influyen en su salario y cómo se comparan estas cifras con las de otras regiones del mundo.
Factores que influyen en el salario de los pilotos en Europa
Es importante tener en cuenta que los ingresos de los pilotos en Europa —y en el resto del mundo— dependen de diversos factores:
Tipo de aerolínea: las Legacy Carriers (Air France, Lufthansa, Iberia, entre otras) suelen ofrecer salarios base más elevados y mejores beneficios que las aerolíneas regionales o de bajo coste (LCC).
Sin embargo, en 2026 muchas de las principales LCC han incrementado notablemente la remuneración de los First Officer y los comandantes, incorporando bonificaciones por rendimiento y planes de promoción más rápidos.
Los operadores de carga y las aerolíneas chárter suelen contar con estructuras salariales diferentes, en las que el salario está más ligado a las horas de vuelo o al tiempo de servicio, aunque sus paquetes retributivos también pueden ser muy competitivos.
Tipo de aeronave: los pilotos que operan aeronaves de mayor tamaño y complejidad, como el Boeing 747, suelen percibir salarios significativamente superiores a los de quienes vuelan aeronaves de menor tamaño, como el Boeing 737 o el Airbus A320, debido al mayor nivel de responsabilidad y experiencia que requieren este tipo de operaciones.
Antigüedad y experiencia: existe una diferencia considerable entre el salario de un First Officer recién incorporado y el de un comandante con amplia experiencia. La antigüedad en la compañía, el número total de horas de vuelo, el rango (First Officer, Captain o funciones de instructor y examinador) y el tipo de operación (corto o largo radio) influyen directamente en la posición que ocupa un piloto dentro de la escala salarial.
País y base operativa: el salario de un piloto depende en gran medida del país en el que tenga asignada su base operativa, tanto en términos de salario bruto como de remuneración neta tras impuestos.
¿Cuánto ganan los pilotos de aerolínea en Europa?
Para ofrecer una visión más completa de los salarios de los pilotos en Europa en 2026, nos centramos en cuatro de los principales mercados del continente: Francia, Alemania, Italia y España. Hemos analizado los salarios medios, los rangos salariales y las medianas estimadas de los First Officer, con el objetivo de ofrecer una estimación representativa de lo que puede ganar un piloto en estos países.
Investigación
Es importante tener en cuenta que no existe una única base de datos pública que recopile de forma homogénea la información salarial de todas las aerolíneas europeas. Algunas compañías son más transparentes que otras, mientras que en ciertos casos los datos disponibles son limitados.
Las cifras presentadas se han contrastado utilizando diferentes fuentes, entre ellas Glassdoor, Airmappr, PilotJobsNetwork, SalaryExpert y diversos portales especializados en carreras aeronáuticas de cada país.
Por ello, los datos no deben interpretarse como cifras exactas, sino como una referencia representativa de los rangos salariales habituales observados durante 2026.
Salarios de los First Officer
Francia
El mercado de la aviación en Francia está liderado por una de las aerolíneas de bandera más importantes de Europa, que opera tanto una red de servicio completo como una filial de bajo coste en plena expansión. Esta estructura dual define el panorama salarial de los First Officer más que cualquier otro factor. Además del grupo principal, varias aerolíneas LCC independientes operan bases en Francia, aunque representan una proporción menor del empleo total de pilotos en comparación con España o Italia.
Salarios de los First Officer en Francia (2026)
Salario bruto anual (EUR)
Indicador | 2026 | Variación vs. 2025 |
|---|---|---|
Promedio | ~59.000–63.000 € | +7–9 % |
Mínimo | ~38.000–42.000 € | +5–7 % |
Máximo | ~165.000–170.000 € | +14–17 % |
Mediana | ~57.000–63.000 € | +7–9 % |
En el segmento más alto del mercado, la aerolínea de bandera ofrece salarios brutos para First Officer que oscilan entre 70.000 € y 170.000 € anuales. Un First Officer junior suele comenzar con una remuneración aproximada de 70.000 € a 90.000 €, mientras que los perfiles más experimentados pueden alcanzar entre 140.000 € y 170.000 € gracias a un sistema retributivo compuesto por un salario fijo basado en la antigüedad y una remuneración variable ligada a la actividad de vuelo.
Las filiales de bajo coste pertenecientes a grandes grupos se sitúan en un nivel intermedio, donde un mayor número de horas de vuelo al año (más de 900 horas, frente a unas 700 horas en las operaciones tradicionales) incrementa la parte variable del salario y reduce la diferencia con la aerolínea de bandera en los niveles de mayor experiencia.
Por su parte, los First Officer de las LCC independientes con base en Francia perciben entre 38.000 € y 65.000 € brutos anuales, lo que contribuye a que el promedio del mercado sea considerablemente inferior al rango salarial ofrecido por la compañía de bandera.
En términos generales, el mercado francés está marcado por una importante ola de jubilaciones entre los pilotos, lo que ha reforzado el poder de negociación de los profesionales. No obstante, este efecto se ha visto parcialmente compensado por la triplicación del impuesto de solidaridad sobre la aviación a principios de 2025, una medida que ha incrementado la presión sobre los márgenes de las aerolíneas y ha moderado el crecimiento salarial en los segmentos inferiores del mercado.
Alemania
El mercado de la aviación en Alemania se encuentra en plena transformación estructural, lo que lo convierte en el más diverso de los cuatro países analizados. El principal grupo aeronáutico opera varias aerolíneas bajo una misma estructura empresarial: una aerolínea tradicional de servicio completo (Legacy Carrier), una compañía LCC del grupo y una creciente red de filiales de menor coste, cada una con diferentes convenios y escalas salariales.
Fuera del grupo, las aerolíneas independientes de ocio y chárter aportan un segmento intermedio al mercado. Como resultado, dos pilotos que vuelen el mismo tipo de aeronave desde el mismo aeropuerto pueden percibir salarios muy diferentes dependiendo únicamente de la compañía para la que trabajen.
Salarios de los First Officer en Alemania (2026)
Salario bruto anual (EUR)
Indicador | 2026 | Variación vs. 2025 |
|---|---|---|
Promedio | ~72.000–76.000 € | +7–9 % |
Mínimo | ~55.000–65.000 € | +5–8 % |
Máximo | ~168.000–171.000 € | +4–6 % |
Mediana | ~73.000–78.000 € | +7–8 % |
Los First Officer de las aerolíneas tradicionales perciben salarios brutos de entre 60.000 € y 171.000 € anuales, mientras que las nuevas filiales del mismo grupo —que operan el mismo tipo de aeronave desde los mismos aeropuertos, pero bajo condiciones contractuales diferentes— pueden ofrecer salarios iniciales desde 55.000 €.
Esta diferencia entre escalas salariales es uno de los principales temas de debate en la aviación alemana y explica por qué el salario medio del mercado es inferior al que reflejan las cifras de las aerolíneas tradicionales.
No obstante, el sistema fiscal progresivo de Alemania reduce de forma considerable el salario neto disponible, disminuyendo parte de la ventaja que presentan los salarios brutos respecto a otros países, como Francia. Todo apunta a que esta diferencia entre los distintos modelos de contratación continuará ampliándose en los próximos años.
Italia
Italia presenta uno de los mercados más particulares para los First Officer en Europa por varios motivos.
En primer lugar, la aerolínea de bandera opera bajo un convenio colectivo nacional del sector aeronáutico que establece salarios brutos considerablemente inferiores a los de Francia o Alemania. Sin embargo, la remuneración se estructura mediante distintos conceptos salariales, por lo que el salario base representa solo una parte del paquete retributivo total.
Además, Italia es uno de los mayores mercados europeos para las aerolíneas de bajo coste en términos de volumen de pasajeros. Esta realidad tiene un impacto directo en el mercado laboral de los pilotos, ya que las LCC representan una proporción significativamente mayor del empleo total de pilotos que en el resto de países analizados.
