Sin embargo, a medida que más aerolíneas europeas, como Wizz Air, Ryanair y easyJet, empiezan a establecer el APS MCC como requisito para la selección de pilotos, el panorama para los nuevos pilotos que aspiran a puestos de Primer Oficial está comenzando a cambiar, explica Danielle Roos, Chief Theoretical Knowledge Instructor de BAA Training, una de las principales organizaciones internacionales de formación aeronáutica especializada tanto en formación inicial de pilotos (Ab Initio) como en Habilitación de Tipo.
APS MCC como nuevo estándar
La adopción del APS MCC se aceleró considerablemente entre 2021 y 2024, cuando las anteriormente mencionadas aerolíneas europeas de bajo coste (LCC) comenzaron a especificar el APS MCC como una cualificación preferente o requerida en sus procesos de selección de pilotos.
Esta evolución refleja el creciente interés de las aerolíneas por contratar pilotos que ya estén familiarizados con los entornos operativos de una aerolínea. Según Roos, esto puede contribuir a mejorar las tasas de éxito en la Habilitación de Tipo, reducir el tiempo necesario para adaptarse a la formación y aumentar la eficiencia general del entrenamiento.
Danielle Roos, Chief Theoretical Knowledge Instructor de BAA Training
“Si bien la preparación tradicional para los pilotos que quieren trabajar en una aerolínea —la combinación de Multi-Crew Cooperation (MCC) y Jet Orientation Course (JOC)— proporcionaba unas competencias fundamentales importantes, normalmente se impartía en un entorno de formación genérico que no reproducía completamente las operaciones propias de una aerolínea”, señala.
“El MCC y el JOC se realizaban como módulos independientes y los escenarios de formación no siempre estaban estructurados en torno a flujos de trabajo operativos realistas de una aerolínea, la integración de los Procedimientos Operativos Estándar (SOP) o escenarios de vuelo orientados a las operaciones de línea. El APS MCC representa una evolución de este modelo.”
El APS MCC integra y amplía los elementos del MCC y del JOC dentro de un único marco orientado a las operaciones de una aerolínea.
El curso pone un mayor énfasis en los SOP de las aerolíneas y en la formación basada en competencias, alineándose con metodologías modernas de formación aeronáutica como el Competency-Based Training and Assessment (CBTA) y el Evidence-Based Training (EBT), entre otros aspectos fundamentales.
“Se ha demostrado que este enfoque integrado prepara mejor a los pilotos para las exigencias operativas y procedimentales de los entornos modernos de las aerolíneas”, señala Roos.
Las aerolíneas low cost, entre las primeras en adoptar el APS MCC
Las aerolíneas low cost, entre las primeras en adoptar el APS MCC
¿Por qué fueron las aerolíneas low cost las primeras en adoptar el APS MCC en lugar de las aerolíneas tradicionales?
Según Roos, las compañías de bajo coste tienen incentivos estructurales para optimizar la eficiencia de la formación de pilotos y reducir los riesgos operativos durante la incorporación de nuevos pilotos.
“Factores como la estandarización de las operaciones, la reducción del riesgo y los costes asociados a la Habilitación de Tipo, la adaptación a la formación basada en competencias y la necesidad de obtener un mayor rendimiento de la formación afectan de forma habitual a las aerolíneas low cost, que necesitan encontrar formas de optimizar todos estos aspectos.”
“Las aerolíneas tradicionales, por otro lado, históricamente han dependido más de programas integrados de cadetes o de sus propios sistemas internos de formación. Ahora, sin embargo, también están apostando por integrar el APS MCC.”
Mientras que las aerolíneas low cost son las que están adoptando el APS MCC con mayor rapidez, esta formación avanzada se está convirtiendo cada vez más en el nuevo estándar de referencia en Europa para otras aerolíneas. Este proceso se está acelerando debido a varios factores.
El entorno actual está generando una mayor necesidad de formación APS MCC. La demanda continuada de pilotos y el elevado volumen de formación, junto con el objetivo de reducir las tasas de suspenso en la Habilitación de Tipo, están impulsando esta tendencia.
Además, a medida que las aerolíneas adoptan metodologías de formación como el CBTA (Competency-Based Training and Assessment) y el EBT (Evidence-Based Training), buscan beneficiarse de una mayor estandarización en sus procesos de selección y formación de pilotos. Esto está llevando cada vez más a las compañías aéreas hacia el APS MCC.
Implementación más rápida del APS MCC
Sin embargo, existen algunos factores que podrían ralentizar la adopción del APS MCC. En las aerolíneas más pequeñas, con un menor volumen de contratación, y en aquellas que dependen principalmente de sus propios programas internos de cadetes, Roos destaca especialmente las limitaciones relacionadas con la capacidad de formación. El principal reto es garantizar la disponibilidad de simuladores de vuelo e instructores cualificados.
“El APS MCC requiere formación en dispositivos FNPT II (Flight and Navigation Procedures Trainer) o dispositivos de nivel superior capaces de reproducir un entorno similar al de una aerolínea. Esto significa que existe una mayor demanda de disponibilidad de simuladores y de escenarios operativos de alta fidelidad.
Los instructores también necesitan contar con una sólida experiencia en operaciones de aerolínea, además de otras competencias, por lo que la estandarización de los instructores se convierte en un elemento fundamental para mantener la calidad del curso.”
“Aquí es donde entran en juego las academias de formación de pilotos, como BAA Training. Gracias a una sólida infraestructura de dispositivos de entrenamiento y a instructores cualificados y experimentados, ya hemos adaptado nuestra formación para superar estos retos y cumplir con los estándares requeridos.”
El APS MCC como factor diferenciador para los pilotos
A medida que el APS MCC continúa ganando relevancia en el panorama de la aviación europea, la cuestión ya no es si se convertirá en un estándar, sino con qué rapidez se completará esta transición y si otras regiones seguirán el ejemplo de Europa.
Lo que comenzó como una iniciativa impulsada por las aerolíneas low cost para mejorar la eficiencia de la formación ha evolucionado hasta convertirse en una transformación de los estándares de preparación de los Primeros Oficiales.
Este cambio refleja un reconocimiento cada vez mayor dentro de la industria de que reducir la distancia entre la escuela de pilotos y las operaciones reales de una aerolínea requiere mucho más que adquirir conocimientos y competencias básicas. Los futuros pilotos necesitan una exposición realista a los ritmos operativos, los procedimientos y los procesos de toma de decisiones a los que se enfrentarán desde el primer día de trabajo como pilotos de aerolínea.
Para las aerolíneas y las organizaciones de formación de pilotos, la infraestructura y experiencia necesarias para impartir un curso APS MCC de calidad serán cada vez más importantes. La capacidad de ofrecer una formación alineada con las necesidades actuales de la aviación comercial será uno de los factores que diferenciará a los líderes del sector de aquellos que tengan dificultades para adaptarse a las nuevas exigencias operativas.
En este contexto, completar un curso APS MCC puede convertirse en una ventaja competitiva para los pilotos que buscan incorporarse a una aerolínea como Primer Oficial, especialmente en un mercado laboral cada vez más orientado hacia una formación basada en competencias y en estándares operativos reales de las compañías aéreas.
