Por otro lado, la actividad de Type Rating se enfrentó a dificultades debido a los retrasos en las entregas de aeronaves y a los ajustes del mercado.
Para las organizaciones de formación, 2025 exigió equilibrar las limitaciones inmediatas con el posicionamiento a largo plazo. El año demostró que las aerolíneas ya no se limitaban a reaccionar ante las carencias de personal, sino que estaban creando vías estructuradas para satisfacer una demanda que sabían que llegaría. Aira Klusaitiene, Chief Sales Officer de BAA Training, afirma que las aerolíneas están empezando ahora a planificar con mucha más antelación.
“Después de años de contratación reactiva, estamos viendo una inversión importante en programas Ab Initio y de cadetes. Saben que necesitarán pilotos y están actuando al respecto ahora.”
Las aerolíneas invirtieron en la formación Ab Initio y MPL
A lo largo de 2025, la formación Ab Initio cobró un nuevo impulso a medida que las aerolíneas pasaron de soluciones a corto plazo a una planificación de su plantilla a largo plazo.
Los programas Multi-Crew Pilot License pasaron a estar cada vez más extendidos. Aunque el MPL existe en Europa desde hace años, 2025 trajo consigo una expansión notable. Por ejemplo, la aerolínea española de bajo coste Volotea inició su colaboración con BAA Training en febrero de 2025, ofreciendo a los cadetes una vía con empleo garantizado. Qatar Airways y otras aerolíneas también continuaron ampliando sus programas de cadetes ya establecidos en toda Europa.
“Las aerolíneas que utilizan programas MPL nos dicen constantemente que sus cadetes están mejor preparados para las operaciones en línea”, afirma Klusaitiene. “La formación está adaptada a los procedimientos de la aerolínea desde el primer día, lo que facilita la transición. También estamos viendo que las aerolíneas valoran la estabilidad: saben exactamente cuándo estarán preparados los pilotos y qué competencias tendrán.”
Para las academias de formación, el MPL ofreció una mayor estabilidad. Los programas respaldados por aerolíneas redujeron la dependencia de los estudiantes autofinanciados y alinearon directamente los resultados de la formación con la demanda de las aerolíneas. El modelo estaba demostrando su valor no como una alternativa a las vías tradicionales, sino como una herramienta estratégica para la gestión de las plantillas.
Un año limitado para el Type Rating
La actividad de Type Rating en 2025 contó una historia diferente. Los retrasos en las entregas de aeronaves por parte de Boeing y Airbus generaron un efecto en cadena en todo el mercado de formación. Con los fabricantes teniendo dificultades para cumplir los calendarios de entrega —y sin esperar recuperarse por completo hasta 2031-2032—, las aerolíneas trabajaron con los recursos de los que ya disponían.
El crecimiento de las flotas se estancó y, con él, la necesidad de formar a pilotos en nuevos tipos de aeronaves. Las aerolíneas maximizaron la capacidad existente en lugar de ampliarla, lo que se tradujo en menos cursos de Type Rating que en años anteriores. La situación se complicó por la salida de algunas aerolíneas del mercado a finales de año, lo que devolvió pilotos experimentados y aeronaves al mercado disponible.
“El año pasado fue complicado para el Type Rating”, señala Klusaitiene. “Las entregas se ralentizaron significativamente y las aerolíneas se centraron en la optimización. Vimos cómo pilotos experimentados volvían al mercado. Pero, incluso con ello, las transiciones de flota —como las aerolíneas que cambian de familia de aeronaves por motivos de rentabilidad— siguieron creando focos de demanda.”
Las aeronaves de fuselaje estrecho, que representan aproximadamente el 60 % del mercado de aeronaves comerciales, siguieron siendo el foco de la planificación futura de las flotas. A mediados de 2025, los pedidos de aeronaves de fuselaje estrecho representaban el 88,9 % de la cartera de pedidos de Airbus: 7.660 aeronaves de un total de 8.617. Sin embargo, los retrasos en las entregas obligaron a las aerolíneas a posponer sus calendarios de expansión y a optimizar la capacidad existente mientras esperaban las nuevas aeronaves.
Perspectivas para 2026
Mientras que 2025 presentó desafíos para el Type Rating, las perspectivas para 2026 apuntan a un cambio geográfico y operativo en la demanda de formación.
Asia y Oriente Medio están posicionados para impulsar la próxima fase de crecimiento. Las aerolíneas de Oriente Medio realizaron importantes pedidos de aeronaves durante 2025. FlyDubai encargó 225 aeronaves (150 A320neo y 75 B737 MAX), mientras que Qatar Airways aseguró 160 aeronaves de fuselaje ancho (130 B787 Dreamliner y 30 B777-9) en lo que se convirtió en el mayor pedido de aeronaves de fuselaje ancho de Boeing.
“2026 presenta un panorama regional diferente”, afirma Klusaitiene. “Los pedidos de Oriente Medio son significativos. Solo Qatar Airways encargó 160 aeronaves de fuselaje ancho. Cuando esas entregas se aceleren, la demanda de formación las seguirá. En Vietnam, por ejemplo, estamos viendo tanto una expansión de las flotas de aerolíneas consolidadas como el lanzamiento de nuevas aerolíneas. Esto genera una demanda sostenida de pilotos desde múltiples frentes.”
Vietnam ejemplifica esta trayectoria de crecimiento regional. Vietjet encargó 20 A330neo en mayo de 2025, duplicando su compromiso con aeronaves de fuselaje ancho, mientras que Vietnam Airlines tenía previsto realizar una licitación para 50 aeronaves de fuselaje estrecho. El mercado también atrajo a nuevos operadores: Sun PhuQuoc Airways inició sus operaciones en noviembre de 2025 con planes para operar 100 aeronaves en 2030, con el objetivo de transportar 20 millones de pasajeros al año.
La concentración de pedidos de aeronaves de fuselaje estrecho —especialmente de las familias A320 y B737— significa que la demanda de formación estará estrechamente vinculada a los calendarios de entrega. Los fabricantes han indicado que esperan hacer frente a la cartera de pedidos actual para 2031-2032, pero a medida que las entregas comiencen a normalizarse, las organizaciones de formación deberán aumentar la capacidad de Type Rating en consecuencia.
El sector de la aviación de Oriente Medio proporciona un contexto para este crecimiento. En los EAU, la aviación contribuye con el 18,2 % al PIB nacional, más de cinco veces la media mundial del 3,9 %. Se prevé que el sector de la aviación de la región alcance una contribución de 730.000 millones de dólares al PIB en 2043, más del doble de los niveles actuales.
Las aerolíneas continúan enfrentándose a incertidumbre en torno a los plazos de entrega, lo que afecta a su capacidad para planificar con precisión la incorporación de alumnos a los programas de formación. Sin embargo, la demanda subyacente sigue siendo clara: cuando lleguen las aeronaves, los pilotos deberán estar preparados.
Así fue 2025
La formación de pilotos en 2025 reflejó un mercado en transición. Los programas Ab Initio y MPL se expandieron a medida que las aerolíneas invertían en futuras plantillas de pilotos a largo plazo, mientras que la actividad de Type Rating se contrajo debido al impacto de los retrasos en las entregas de aeronaves y los ajustes del mercado. Quedó claro que las aerolíneas estaban planificando estratégicamente en lugar de reaccionar de forma táctica.
El año reforzó la idea de que la demanda de formación sigue los movimientos de las flotas. Cuando las entregas se detienen, el Type Rating se ralentiza. Cuando las aerolíneas se comprometen con un crecimiento futuro, la inversión en Ab Initio se acelera. Para las organizaciones de formación, 2025 exigió equilibrar las limitaciones de capacidad inmediatas con el posicionamiento de cara a la demanda que las carteras de pedidos de los fabricantes prometen que finalmente llegará.
La geografía también desempeñó un papel determinante. Mientras Europa mantuvo una actividad estable, Oriente Medio y Asia surgieron como los centros del crecimiento futuro, impulsados por importantes pedidos de aeronaves y ambiciosos planes de expansión de la aviación. El lanzamiento de Sun PhuQuoc Airways en Vietnam y los pedidos récord de Oriente Medio señalan dónde se concentrará la próxima ola de demanda de formación.
A medida que comienza 2026, el mercado de formación se encuentra en un punto de inflexión. Las aeronaves finalmente serán entregadas. Las aerolíneas necesitarán pilotos preparados para volarlas. Los proveedores de formación que hayan desarrollado capacidad, mantenido sus colaboraciones y alineado sus operaciones con los ciclos de planificación de las aerolíneas durante este periodo de limitaciones estarán en una posición favorable para satisfacer esa demanda cuando se materialice.
