Bruno, copilote et ancien élève de BAA Training : “Ma formation m’a préparé à la réalité du métier”

Quelques années plus tard, Bruno a transformé son rêve en réalité. Après avoir suivi notre programme de formation initiale ATPL intégré, puis une qualification de type sur Boeing 737 NG, il vole aujourd’hui comme copilote sur un B737.

Une passion pour l’aviation depuis son plus jeune âge

Bien avant d’avoir à choisir son orientation professionnelle, Bruno avait déjà les yeux tournés vers le ciel. Le rugissement des moteurs, les dérives colorées des avions qui défilaient devant lui et les quelques coups d’œil furtifs qu’il pouvait jeter dans le cockpit lui donnaient envie de découvrir ce que l’on ressentait aux commandes de ces appareils.

“Pendant mon enfance, je passais beaucoup de temps dans la maison de campagne de mes grands-parents, située près d’un aéroport. J’adorais regarder les avions voler à basse altitude et essayer de les identifier”, se souvient Bruno.

“À 10 ans, j’ai pris l’avion pour la première fois. À l’aéroport, j’étais fasciné par toute l’activité au sol : les véhicules qui circulaient autour des avions, le chargement des bagages, le ravitaillement en carburant et tous les préparatifs avant le départ.”

“Et le vol en lui-même a été incroyable. Découvrir le décollage, l’atterrissage et les sensations du vol a été une expérience très particulière. J’ai également réussi à jeter un coup d’œil dans le cockpit, avec tous ses boutons, interrupteurs, voyants et écrans. J’ai trouvé cela absolument fascinant.”

Ces moments, et bien d’autres par la suite, n’ont fait que renforcer l’intérêt de Bruno pour l’aviation.

“Je regardais des films et des documentaires sur l’aviation, je faisais des recherches, je collectionnais des maquettes d’avions… Ce genre de choses. Ma passion pour l’aviation n’a donc cessé de grandir et, à l’adolescence, je savais déjà que je voulais devenir pilote et faire de l’aviation mon métier.”

Les débuts de sa formation de pilote

Une fois sa décision prise, Bruno s’est renseigné en détail sur les différentes formations de pilote qui s’offraient à lui. Son choix s’est finalement porté sur le programme ATPL intégré de BAA Training pour commencer son parcours.

“À mon avis, le programme ATPL intégré est le moyen le plus rapide d’obtenir une licence de pilote professionnel (CPL) et de commencer à exercer comme pilote”, explique-t-il.

“Il m’a fallu environ deux ans pour terminer ma formation et obtenir ma CPL. Le rythme était très intense, en particulier pendant la partie théorique. Les matières s’enchaînaient et chacune se terminait par un examen”, se souvient Bruno à propos de sa formation théorique au sol. “Il fallait également assimiler énormément de nouvelles informations en très peu de temps. Cette période a été difficile, sans aucun doute la plus exigeante de toute ma formation.”

“Certains jours, je ne savais pas vraiment comment m’organiser ni comment gérer la charge de travail. Avec le temps, j’ai développé ma propre méthode, qui m’a permis de terminer la formation théorique et de réussir tous mes examens. Je me souviens encore de ma joie lorsque j’ai réussi le dernier examen théorique.”

La partie pratique de la formation ATPL intégrée a apporté son lot de nouveaux défis. Bruno a cependant su tirer parti de ces expériences pour développer des qualités qui lui seraient ensuite utiles dans son métier de copilote.

“Pendant la formation en vol, certaines périodes étaient plus intenses que d’autres. Il arrivait que nous ne puissions pas voler à cause de la météo ou d’autres facteurs indépendants de notre volonté. Malgré cela, je n’ai pas seulement approfondi mes connaissances en aviation, j’ai aussi appris à être plus flexible et plus résilient, deux qualités particulièrement utiles lorsqu’on travaille dans ce secteur.”

Selon Bruno, le programme ATPL intégré constitue un très bon choix pour les personnes qui débutent et qui n’ont aucune expérience dans l’aviation. Il permet d’accompagner les élèves depuis leurs premiers pas dans la formation jusqu’à l’acquisition des compétences nécessaires pour devenir pilote professionnel. Il estime d’ailleurs que ce parcours l’a bien préparé aux conditions d’exploitation réelles en compagnie aérienne.

“Pendant la formation en vol, certaines périodes étaient plus intenses que d’autres. Il arrivait que nous ne puissions pas voler à cause de la météo ou d’autres facteurs indépendants de notre volonté. Malgré cela, je n’ai pas seulement approfondi mes connaissances en aviation, j’ai aussi appris à être plus flexible et plus résilient, deux qualités particulièrement utiles lorsqu’on travaille dans ce secteur.”

De la qualification de type au poste de copilote

Déterminé à devenir copilote, Bruno a ensuite franchi l’étape suivante de son parcours : la qualification de type, indispensable pour pouvoir piloter un avion de ligne. Il a choisi de suivre une qualification de type sur Boeing 737 NG chez BAA Training.

“Le passage d’un avion léger comme le Cessna au B737 s’est finalement fait assez naturellement. J’ai trouvé très intéressant d’apprendre à connaître les systèmes de l’appareil et les différentes procédures. Pour moi, c’était la partie la plus passionnante de la formation, car je me préparais enfin à piloter un avion à réaction, ce qui avait toujours été mon objectif.”

À l’issue de sa formation, Bruno a décroché un poste de copilote au sein d’une compagnie aérienne européenne. Il effectue aujourd’hui des vols commerciaux sur B737, concrétisant ainsi le rêve qu’il nourrissait depuis son adolescence.

Une journée type dans la peau d’un copilote

Pour Bruno, une journée de travail de copilote de B737 commence dès son domicile.

“Je prépare mon uniforme et je consulte le dossier de briefing du vol, mais le plus important est de m’assurer d’être suffisamment reposé avant de prendre mon service. Je pars généralement de chez moi environ deux heures avant l’heure de départ prévue.”

À son arrivée à l’aéroport, Bruno prépare les documents nécessaires avant le briefing avec le commandant de bord.

“Je retrouve le commandant de bord et nous faisons le briefing du vol à venir. Nous vérifions la météo, les NOTAM, la MEL et les autres informations nécessaires. À partir de ces éléments, nous déterminons la quantité de carburant à embarquer, puis nous retrouvons le personnel de cabine.”

Un deuxième briefing est alors organisé avec le personnel de cabine. Une fois tous les préparatifs au sol terminés, l’équipage rejoint l’appareil.

“Chaque membre de l’équipage occupe un poste précis et assume les responsabilités qui lui sont associées. Chacun commence à préparer l’appareil conformément aux procédures. De mon côté, je prépare généralement le poste de pilotage, je saisis la route dans le FMC, je consulte l’ATIS, etc. Ensuite, avec le commandant de bord, nous calculons les performances au décollage, passons en revue les éventuelles menaces liées au départ et effectuons le briefing de départ. Une fois l’embarquement terminé par le personnel de cabine, nous fermons les portes, démarrons les moteurs et c’est parti !”

Bruno explique que l’arrivée à destination suit elle aussi un déroulement assez simple.

“Nous arrivons à destination, les passagers débarquent et nous préparons le vol retour. La plupart du temps, nous effectuons des rotations aller-retour, ce qui signifie que je rentre à ma base le jour même. Il peut toutefois arriver que nous passions la nuit dans une autre ville. Une fois la journée de vol terminée, je rentre chez moi. Voilà à quoi ressemble une journée type pour un pilote de ligne.”

Bruno souligne également les compétences essentielles que sa formation lui a permis de développer. Ces compétences, indispensables au métier de pilote, font aujourd’hui partie intégrante de son quotidien de copilote.

“La conscience de la situation, la gestion du temps et la prise de décision sont, selon moi, des compétences essentielles au quotidien. Ce sont des qualités que j’ai pu développer au cours de ma formation.”

Les conseils de Bruno aux futurs pilotes

Lorsqu’il repense à son parcours de formation, Bruno insiste avant tout sur le fait que pour mettre toutes les chances de son côté, il est essentiel de se préparer correctement.

“La préparation est la clé. Qu’il s’agisse d’une séance sur simulateur ou d’un examen théorique, il faut toujours la prendre au sérieux et se préparer autant que possible”, souligne-t-il. “Sinon, vous risquez tout simplement de perdre un temps précieux.”

“Échouer à un examen ou à une séance n’est jamais agréable non plus. Imaginez arriver à une séance sur simulateur sans maîtriser les fondamentaux, comme les procédures opérationnelles standard ou les memory items. À mon avis, attendre d’être dans le simulateur pour apprendre, c’est déjà trop tard. D’autant plus qu’il est possible de les étudier et de se préparer en amont. Vous pouvez alors profiter de la séance pour vous concentrer sur le pilotage et développer vos compétences. C’est ainsi que vous en tirerez le maximum.”

Et pour la suite ?

Disposant aujourd’hui d’un peu de recul sur son parcours, Bruno se dit très satisfait de l’évolution de sa carrière.

“Pour être sincère, je suis vraiment heureux de ma situation actuelle. J’apprécie les lignes que j’effectue, le type d’opérations sur lesquelles je travaille et l’avion que je pilote. J’aime voler sur un B737 et emmener des passagers principalement vers des destinations ensoleillées pour leurs vacances. Les vols entre les grands hubs ne correspondent pas vraiment à ce que je recherche. Cela dit, il y a un appareil que j’aimerais beaucoup avoir l’occasion de piloter un jour, le Boeing 777.”

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