Entretien avec le partenaire de BAA Training pour la formation des pilotes — ENAC

BAA Training s’est associé à l’École Nationale de l’Aviation Civile (ENAC), la seule université en France et en Europe spécialisée dans l’aviation, qui propose depuis 2019 un large éventail de formations dans le domaine de l’aéronautique. Les deux partenaires ont approfondi leur coopération en développant un programme de formation commun BAA Training – ENAC, couvrant la formation initiale (Ab Initio) et la formation avancée, conçu pour répondre aux besoins des compagnies aériennes.

L’interview ci-dessous avec Charlotte Darrenougue, chargée de recherche et développement à l’ENAC, révèle comment le savoir-faire d’un acteur mondial de l’aviation tel que l’ENAC, associé à plusieurs années d’expérience de BAA Training dans le domaine, constitue une base solide pour proposer une formation de pilotes de niveau international.

Quel est l’avantage concurrentiel de l’ENAC par rapport aux autres organismes de formation aéronautique ?

Au-delà de son activité d’école de pilotage, l’ENAC est la première université aéronautique d’Europe, fondée en 1949. À ce titre, l’ENAC propose des masters et des mastères spécialisés en ingénierie aéronautique et dispose d’un important centre de recherche reconnu et récompensé.

L’ENAC est membre du groupe ISAE-SUPAERO, qui regroupe les meilleures écoles françaises d’ingénierie aéronautique et spatiale. La diversité des programmes de formation de l’ENAC, son vaste réseau et son environnement de recherche constituent de véritables atouts pour la formation des pilotes. Les élèves pilotes bénéficient ainsi d’interactions avec d’autres étudiants du secteur aéronautique et évoluent au sein du même campus.

Un exemple concret est le « ciel virtuel partagé », une solution logicielle qui permet de connecter les simulateurs de contrôle aérien aux simulateurs de vol afin de familiariser les pilotes et les contrôleurs aériens avec leur environnement de travail commun et de favoriser leur coopération.

Quels sont les clients de l’ENAC ?

La moitié de la capacité de formation au pilotage de l’ENAC est consacrée à la Direction générale de l’Aviation civile (DGAC) française ainsi qu’à d’autres administrations, avec plus de 30 programmes de formation au pilotage. L’autre moitié, soit environ 120 cadets ATPL par an, est dédiée aux clients internationaux et au secteur privé.

La majorité des clients sont des compagnies aériennes. Parmi les autres clients figurent des institutions publiques étrangères, des universités ou des écoles de pilotage, principalement situées en Europe, en Asie et en Afrique. Le principal client actuel est Air France.

La plupart des programmes cadets proposés aux compagnies aériennes sont des formations ATPL intégrées EASA Ab Initio, conçues sur mesure pour répondre aux besoins spécifiques de chaque compagnie aérienne.

Pourquoi un programme commun de formation des pilotes BAA Training et ENAC serait-il attractif pour une compagnie aérienne ?

Le programme conjoint de formation des pilotes de BAA Training et de l’ENAC permet aux cadets de bénéficier de l’expertise des deux écoles de pilotage, dont les compétences sont complémentaires à bien des égards.

Pendant la phase IFR, les cadets évoluent dans les centres de formation au pilotage de l’ENAC en France, ce qui leur offre une grande flexibilité de formation et leur permet de se familiariser avec une grande variété de procédures d’approche aux instruments, d’environnements de vol et de conditions météorologiques.

Pour la formation théorique, ainsi que les phases VFR, MCC, JOC et Type Rating, BAA Training met à disposition ses infrastructures modernes en Espagne et en Lituanie, ainsi que son école de pilotage située à l’aéroport de Lleida-Alguaire, en Espagne. Les élèves y bénéficient de l’accompagnement d’instructeurs hautement expérimentés et de pilotes en activité hautement qualifiés, qui mettent tout en œuvre pour leur permettre de tirer le meilleur parti de leur formation.

Ce programme est-il basé sur une approche de formation fondée sur les compétences et, si oui, quels en sont les avantages ?

Pendant plusieurs décennies, la formation des pilotes s’est fondée sur la répétition de manœuvres et de procédures connues. Les accidents aériens survenus ces dernières années ont montré que ce modèle de formation était insuffisant pour préparer les pilotes à faire face à des situations de plus en plus complexes, parfois même inconnues et imprévisibles.

L’ENAC a ainsi défini un ensemble de compétences à développer tout au long de la formation afin de permettre aux pilotes d’exploiter un aéronef de manière sûre et efficace. Les instructeurs ont été formés pour favoriser cette approche fondée sur les compétences (CBTA), en intégrant dès le début de la formation la philosophie de gestion des menaces et des erreurs (TEM).

L’acquisition des compétences fait l’objet d’un suivi et les informations sont transmises à la compagnie cliente afin de permettre une meilleure adaptation de la formation aux besoins de chaque pilote lors de son intégration.

Quelles sont les évolutions les plus récentes dont l’ENAC est fière ?

L’ENAC travaille sur la durabilité de la formation des pilotes. Dans ce cadre, l’ATO a mis en place un programme ATP intégrant le VELIS Electro, le premier avion électrique certifié par l’EASA. Les cadets commencent leur formation pratique avec 10 heures de vol sur le VELIS, avant de poursuivre leur formation sur un avion à moteur à pistons.

Il s’agit d’une première étape vers une formation des pilotes plus durable.

Depuis plus de dix ans, l’ENAC travaille également au développement d’une simulation conjointe contrôle aérien–avion, appelée Shared Visual Sky. Après plusieurs années d’amélioration, cette simulation peut désormais être intégrée à notre formation MCC, offrant aux pilotes un environnement de simulation très réaliste dans lequel ils communiquent avec les contrôleurs aériens et évoluent dans un espace aérien plus complexe.

Quelle est la contribution de l’ENAC dans le domaine de la recherche ?

La formation des pilotes étant considérée comme un domaine important pouvant contribuer à relever les défis environnementaux, l’ENAC recherche de nouveaux outils et de nouvelles technologies permettant de rendre la formation des pilotes plus durable. Parmi les exemples figurent l’utilisation de casques de réalité virtuelle lors de la formation initiale, de dispositifs de suivi du regard (eye tracking), ainsi qu’un recours accru aux simulateurs dans le cadre de la formation VFR.

Par ailleurs, afin d’aider les instructeurs à mettre en œuvre une formation et une évaluation basées sur les compétences (CBTA), nous participons au développement d’une plateforme destinée à faciliter l’évaluation des compétences des pilotes lors des séances sur simulateur. Cet outil constitue une aide particulièrement efficace pour l’instructeur lors du débriefing, grâce à l’enregistrement de données vidéo, au suivi du regard et à la détection automatique des événements liés à la restitution des procédures en vol.

Il permet d’évaluer en temps réel les compétences techniques et non techniques des équipages et facilite le suivi longitudinal des pilotes tout au long de leur formation.

Diriez-vous que les besoins en formation des pilotes de ligne évoluent et, si oui, de quelle manière ?

Compte tenu des préoccupations actuelles liées à l’empreinte carbone du secteur aérien, il est essentiel de développer des initiatives en faveur d’une aviation plus durable. L’ENAC est fière d’être pionnière dans la location de Pipistrel Velis, aujourd’hui le seul avion à propulsion électrique certifié par l’EASA, intégré aux premières heures de la formation intégrée au pilotage.

L’ENAC étant rattachée au ministère français de la Transition écologique, les élèves pilotes sont régulièrement invités à participer à des événements et à des conférences visant à renforcer leur sensibilisation aux enjeux environnementaux.